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据奎屯、乌鲁木齐、阿克苏等地棉花监管仓库反馈，1月中旬以来汽运出库量持续小幅下滑（南疆手摘棉表现比较突出），但公路运输费企稳反弹，一些热点流向的运费半个月来上调超过50元/吨。目前，新疆棉铁路发运基本平稳，受春运、能源等物资运输的影响有限。

湖北某棉花贸易商表示，由于国内新冠疫情出现散发式增长（各地防控不同程度升级）、加上疆内大部分棉区遭遇降温降雪大风天气和汽运费不断上调等压力，新疆棉“公转铁”的现象增加，导致铁路发运压力增大，一些贸易公司车皮代办费及其它费用也水涨船高，抑制了疆内棉花加工企业、贸易商向内地消费区及郑棉交割库移仓的积极性。

为什么公路运费连续上涨反而新疆棉移库量有所下滑呢？业内分析主要原因如下：

一是出于疫情防控的要求，新疆棉货运的要求较前期愈发严格。几家疆内物流公司、个体运输人员反映，货车司机需要有效期内的核酸阴性检测证明和行程码，一些运距长、装卸不方便的运输合同根本不敢接（一旦过了有效期，大概率会被隔离）；

二是油价连续上调及寒潮天气等使新疆棉公路运输成本明显增加，轧花厂、棉花贸易商接受有困难；

三是出于对疫情发散及临近春节等多因素考虑，不仅疆内车辆春节前出疆的意愿不强，而且一些内地“回程车”也提前返回，导致公路运力明显下降；

四是从节气、消费惯例来看，进入2月份以后絮棉（民用棉）需求不断回落，重庆、河南、浙江等地的絮棉客户1、2月份采购比较少，重点消化库存、回笼资金。